FAQ
Izberemo in odgovarjamo na najbolj zanimiva in pogosto zastavljena vprašanja na temo ATV.
Ali obstaja razlika med kitajskimi in tajvanskimi štirikolesniki?
Odgovor:
Da, razlika je v kvaliteti gradnje, kvaliteti uporabljenih materialov in predvsem kakovosti izdelave. Čeprav se na Kitajskem tu in tam najde kakšen proizvajalec, ki je malo boljši od sivega povprečja, a tudi te izjeme ne zdržijo primerjave s ATV-ji, izdelanimi v Tajvanu. Ko smo pred leti izbrali tujega partnerja, smo obiskali tovarne vseh vodilnih kitajskih in tajvanskih proizvajalcev. Takrat bi se lahko dogovorili s katerim koli kitajskim proizvajalcem, a očitno nas je pritegnil Tajvan. Ne samo zaradi velike razlike v kakovosti proizvodnje in gradnje, ampak tudi zato, ker je ljudi na Tajvanu zadeva veliko bolj zanimala, želeli so iti tehnično in kakovostno naprej, ni jih zanimalo samo, koliko kontejnerjev odstraniš in če je možno brez garancije.
Če pogledamo svetovno proizvodnjo ATV-jev, njihovo kakovost in raven skrbi za stranke, potem so ATV -ji prestižnih ameriških, japonskih in evropskih proizvajalcev najvišje . So pa tudi zelo drage. Na povsem nasprotnem koncu so ATV izdelana na Kitajskem . Imajo zelo nizko ceno, vendar je tudi njihova kakovost zelo nizka. In ne zbirajo več informacij s trga, imajo težave s reklamacijami in pogosto se pojavi tudi težava z dobavo rezervnih delov. Na sredini med obema skupinama so tajvanska ATV . S svojo kakovostjo, konstrukcijo, dizajnom in nivojem skrbi za kupce se približujejo premium štirikolesnikom, a še vedno ostajajo na zelo ugodni ravni glede cene.
Razloge za boljšo kakovost tajvanskih ATV pred kitajskimi daje tudi zgodovinski razvoj. Včasih ljudje zamenjujejo ti dve državi, včasih ju namerno vržejo v eno vrečo. Uradni imeni obeh držav sta podobni. Kitajska ali Ljudska republika Kitajska se v angleščini imenuje Ljudska republika Kitajska, okrajšava je PRC, uradno ime Tajvana pa Republika Kitajska, skrajšano ROC. Politično otok Tajvan še vedno spada pod Kitajsko, a se že dolgo trudi za eno stvar - odtrgati se od njega.
Medtem ko so Kitajsko od leta 1911 do konca druge svetovne vojne pustošili komunisti, nacionalisti in lokalni bojevniki, so Tajvan Japoncem vtisnili Japonci petdeset let pred vojno. In tu je vzeta razlika med kitajsko in tajvansko miselnostjo, ki se odraža tudi v proizvodnji. Današnji Tajvanci so veliko bližje Japonski kot Kitajski. Mentaliteta Tajvancev se odraža v večjem poudarku na kakovosti, pozornosti do detajlov, imajo različne kriterije, kaj smejo in kaj ne smejo zapustiti vrat svoje tovarne, bodisi glede kakovosti proizvodnje ali kakovosti gradnje.
Če nimate izkušenj, če želite popravljati ATV več kot samo vožnjo ali ga uporabljati s trajno nevarnostjo, da boste nekje ostali nepomični, je to seveda vaša izbira. Ko pa boste ugotovili, da tako ne gre več, vas bomo z veseljem sprejeli v našem svetu kakovostnih tajvanskih štirikolesnikov…
Kakšno vozniško dovoljenje potrebujem za ATV?
Odgovor:
Če je ATV homologiran kot L7e , je to urejeno z Zakonom št. 411/2005 Coll., natančneje - § 81 - Skupine in podskupine vozniških dovoljenj:
(4. odstavek) Vozniško dovoljenje skupine B daje pravico do vožnje:
(a) motorna vozila, razen vozil iz odstavkov 2, 3 in 15 in motornih koles z močjo, večjo od 25 kW ali z razmerjem med močjo in maso nad 0,16 kW/kg, ali motornim kolesom s stransko prikolico in razmerje med močjo in maso je več kot 0,16 kW/kg z največjo dovoljeno maso, ki ne presega 3 500 kg, in največ 8 sedeži, razen voznikovega sedeža; na to motorno vozilo se lahko priklopi priklopnik z največjo dovoljeno maso, ki ne presega 750 kg,
(b) traktorji in stroji na lastni pogon z največjo dovoljeno maso, ki ne presega 3 500 kg,
(c) kombinacije, sestavljene iz motornega vozila, kot je opredeljeno v (a) ali (b), in priklopnika, pod pogojem, da največja dovoljena masa kombinacije ne presega 3 500 kg in da največja dovoljena masa priklopnika ne presegajo maso neobremenjenega motornega vozila.
(5. odstavek) Vozniško dovoljenje kategorije B1 daje imetniku pravico voziti motorna trikolesa in štirikolesa iz četrtega odstavka, katerih največja konstrukcijsko določena hitrost presega 45 km/h ali ki jih poganja motor z notranjim zgorevanjem s prostornino cilindra več kot 50 cm3 ali jih poganja katera koli druga oprema primerljive moči. Masa praznega vozila teh vozil ne sme presegati 550 kg; teža praznega vozila ni vključena v maso praznega vozila na električni pogon.
Ta zakon torej jasno določa, da je za vožnjo ATV -ja potrebno vozniško dovoljenje kategorije B1 , ne glede na to, ali imate ATV ali ATV . In ker je B1 podskupina skupine B, lahko ATV poganja tudi krmilnik skupine B.
Želim voziti otroka na ATV. Koliko je lahko star potnik?
Odgovor:
Zakon ne ureja prevoza otrok na štirikolesnikih in zato za ta prevoz ni starostne omejitve. Vprašanje, na katerega je bil odgovor zadevni dokument, je bilo povezano s posebnimi terenskimi vozili, ki so razvrščeni po Zakonu št. ., O potrditvi tehnične ustreznosti vozil s spremembami med drugimi specialnimi vozili kategorije R v skupino posebnih nosilcev delovnih adapterjev.
V drugih primerih so ATV po omenjeni zakonski predpisi razvrščeni kot motocikel (kategorija L). Glede na to je mogoče analogno razbrati, da odgovor na vprašanje o najnižji starosti oseb, ki se prevažajo na teh terenskih vozilih, izhaja iz ustreznih določb Zakona št. Zakon o cestnem prometu) s spremembami predpisov, ki urejajo pogoje vožnje na motornih kolesih. V skladu s § 7 odst. e) tega zakona voznik na drugem sedežu motornega kolesa ne sme prevažati osebe, mlajše od 12 let.
Ali se lahko po avtocesti peljem s štirikolesnikom?
Odgovor:
Da, vendar le, če ima vaš ATV projektno hitrost (največja hitrost v skladu s tehničnim certifikatom) višjo od 80 km/h.
Kako skrbeti za zračni filter?
Odgovor:
Zračni filter so pljuča vašega ATV-ja. Zračni filter preprečuje, da bi se cilinder in bat uničil, če bi prah sesal v motor. Da bi dobili predstavo o ogromni količini zraka, ki prehaja skozi filter, pri 450 ccm motorju filter očisti približno 2.000 litrov zraka na minuto (!) pri 8.000 vrt./min, skozi filter pa preide 300 hektolitrov zraka. filtriramo v 20 minutah.
Prah je sestavljen iz mikroskopskih, trdih in ostrih delcev kremena, in če zaide v cilinder, ga bo izstrelil z batom in povzročil zagrabitev motorja. Zato je skrb za filtre tako pomemben del vzdrževanja vašega ATV-ja.
Pranje filtra
Penasti filtri se najpogosteje uporabljajo na ATV-jih. Njihovo vzdrževanje je sestavljeno iz rednega pomivanja in naknadnega namakanja z oljem. Brez oljne impregnacije penasti filter ne bi čistil zraka, ne bi opravljal svoje funkcije, zato je tako pomemben.
Za pranje filtrov so izdelana posebna čistilna sredstva, kot sta Maxima Clean-Up ali Maxima Air Filter Cleaner. Filter potopite v ta izdelek, filter v njem temeljito operite oz poškropite ga s čistilnim razpršilom in pustite delovati nekaj minut. S tem boste s filtra odstranili ostanke maščobe in starega olja, vendar to ni dovolj za popolno čiščenje filtra, saj čistila filtra ne raztopijo blata in blata. Zato je treba filter po pranju v izdelku še vedno temeljito sprati v tekoči mlačni vodi z uporabo Spring ali podobnega sredstva. Filter operite, ga dobro stisnite (nikoli ne stiskajte ali zvijajte!) in pustite, da se popolnoma posuši (ne na neposredni sončni svetlobi), najbolje do naslednjega dne. Delajte v plastičnih rokavicah. Ne pozabite očistiti notranjosti zračne škatle vašega ATV-ja in podporne kletke filtra.
Čemu se izogibati:
Penastega filtra nikoli ne perite v bencinu. Bencin, tudi tehnični, je zelo agresiven za material filtra. Odjeda lepilo, s katerim je filter zlepljen, napade pa tudi filtrirni material, postopoma razjeda in poveča fine komore filtra, kar povzroči staranje in krhkost pene.
Polnjenje filtra z oljem
Najprej ponovimo še enkrat, zakaj je namakanje filtra z oljem tako pomembno. Olje zračnega filtra ima posebno sestavo - je lepljivo, ustvarja dlake in v filtrskih komorah ustvari lepljivo plast, na katero se ujamejo tudi najmanjši delci prahu. Zato je treba uporabljati samo olja, namenjena izključno zračnim filtrom. Če bi radi uporabljali navadno motorno olje, bo čez nekaj časa izteklo iz filtra in ne bo ostalo v njegovih porah. Zrak za zračne filtre je obarvan tako, da je enostavno videti, kje je filter dovolj namočen in kje še ne.
Obstaja več načinov za polnjenje filtrov z oljem:
- filter popolnoma potopite v olje, ga dobro ožemite, nato ga zavijte v prtiček ali časopisni papir
in ga ponovno stisnite
- z odprto pločevinko za olje naredite "pikapolonico" na filtru in jo mešajte, dokler ni barva enakomerna
- prelijte cca. dve žlici olja v plastično vrečko, vanjo vstavite filter, zaprite z gumico in drgnite,
dokler filter ni enakomerno pobarvan
- olje nanesite na filter s čopičem in ga drgnite, dokler ni enakomerno obarvan
- uporabite olje pršilo
Ne glede na način, ki ga izberete, mora biti rezultat dobro namazan filter, iz katerega olje ne sme kapljati. Pred montažo pustite filter prezračevati vsaj 20 minut, da topila izhlapijo. Pred montažo filtra nanesite vazelin na sedež filtra, ki tesni filter na nosilec filtrske škatle.
